Спінінг прядильної пряжі є основною небезпекою у виробництві прядіння: це впливає на випуск прядильної рами та знижує ефективність виробництва; це збільшує трудомісткість автомобільних пробок; легко спричинити збільшення дефектів тканини та спричинити великі коливання якості; збільшити кількість квітів, пряжі та споживання машинних матеріалів; отже, декапіталізація є перешкодою для розвитку високопродуктивного, високоякісного, низькоспоживчого та великопакетного виробництва.
Розриви нитки можна розділити на дві категорії: розбиття пряжі перед прядінням та розрив пряжі після прядіння.
一 、 Аналіз розриву пряжі перед формуванням пряжі
Стосовно кінця переднього валика до того, як обертати повзунок, основні причини наступні:
1. Розрив ровінга: якщо ровінг завжди ламається біля верхньої комутації, це може бути пов’язано з невеликим поворотом ровінга; якщо ровінг завжди ламається біля нижньої комутації, це може бути викликано високим положенням направляючого стрижня пряжі; Завдяки обертовим деталям, кінці пряжі також збільшуються.
2. Блокатори мають погану відповідальність, нечистоту, розкльошені квіти, порожні троянди, спричинені поганими гастролями, та гумові намотування, фартухи та валики, спричинені поганою температурою та вологістю в майстерні.
2. Аналіз зламаних кінців після утворення пряжі
Мається на увазі обрив пряжі від переднього валика до бобіни під час скручування та намотування. Причини в основному пов'язані з наступними:
1, вплив швидкості шпинделя
Збільшення швидкості шпинделя збільшує обрив пряжі після прядіння. Причина полягає в тому, що після збільшення швидкості шпинделя зростає відцентрова сила, породжена обертанням дорожнього руху, а також натягується пряжа, що призводить до збільшення кінцевих розривів. Коли шпиндель обертається з постійною швидкістю, розподіл кінців дофігування відбувається таким чином: маленька пряжа найбільше, велика пряжа - найменша, а середня пряжа - найменша. Співвідношення 5: 2: 3.
Причини поломки пряжі Після виключення кондиціонування повітря, поганої механічної роботи та роботи з очищення, несправності бобіни та відмови в дорозі тощо, використання перетворювача частоти для регулювання поломки пряжі може зменшити поломку пряжі приблизно на 30 процентних пунктів.
2, вплив ваги дротяної петлі
Вага мандрівника впливає на величину напруги, що обертається. Мандрівник занадто важкий, а напруга прядіння велика, що збільшує тертя подорожнього про пряжу, а розрив пряжі збільшується; мандрівник занадто легкий, напруга прядіння невелика, а повітряна куля занадто велика, через що пряжа потрапляє в марлеву пластину, завдяки чому два сусідніх шпинделя перешкоджають один одному, внаслідок чого збільшуються обриви голови. Вибираючи вагу мандрівника, враховуйте такі фактори:
1) Сорт пряжі
Чим товстіша пряжа, тим сильніше одинарна пряжа, тим вагомішою повинна бути вага подорожнього; при прядінні хімічного волокна, оскільки еластичність хімічного волокна краща, його легко розширити. За умови однакової ваги мандрівника, пряжі з хімічного волокна та мандрівника Коефіцієнт тертя великий, а натяг повітряної кулі невеликий, тому утворення повітряної кулі велике, а голову легко зламати; отже, вага мандрівника повинен бути на 2-3 важчий, ніж бавовна при прядінні хімічного волокна, і 6-8 при плетінні середнього і довгого волокна.
2) Швидкість обертання шпинделя
Коли швидкість шпинделя велика, як відцентрова сила, так і натяг нитки пряжі зростають, тому вага подорожнього слід належним чином зменшити, щоб зменшити швидкість кінцевого розриву.
3) Вплив часу використання кільця
За тих самих умов кількість мандрівників змінюється залежно від часу руху кільця. Коли в поїзд потрапляє нове кільце або відремонтоване кільце, коефіцієнт тертя між мандрівником і кільцем великий, і подорожній повинен легко опанувати; зі збільшенням терміну служби кільця, коефіцієнт тертя між дорожньою та кільцевою зменшується, а провід Кільце повинно бути відповідно важче; коли кільце розпадається на пізніший етап, злітно-посадкова смуга зношується і деформується, а мотики важкі. Багато літаючих кілець, і кількість зламаних кінців різко зросте. У цей час вагу мандрівників слід відповідним чином зменшити. Термін служби кільця пов'язаний з різноманітністю пряжі та швидкістю руху шпинделя. Чим менше число пряжі, тим довший термін служби кільця; зі збільшенням швидкості шпинделя, термін служби кільця повинен бути скорочений. Термін служби плоского сталевого кільця становить 12 місяців, він ремонтується раз на 6 місяців; термін служби конічного сталевого кільця - 16 місяців; але з невеликою партією та диверсифікацією виробів збільшується кількість разів зміни кількості кілець. Цикл використання скорочується до: ремонту плоских сталевих кілець один раз на 4 місяці та злому за 8 місяців; конічне сталеве кільце було відірвано за 13 місяців; таким чином можна зменшити кінцеві розриви та забезпечити якість пряжі.
4) Діаметр кільця і довжина бобіни
Коли діаметр кільця збільшується, напруга зростає при накручуванні малого діаметра. Якщо застосовується більш важкий мандрівник, форма повітряної кулі стає більш плоскою в тому місці, де намотується велика пряжа, і це швидше спричинить великі розриви пряжі. . Тому, коли діаметр кільця збільшується, вагу мандрівника слід зменшити; збільшення висоти трубки призведе до збільшення натягу пряжі та максимального радіусу повітряної кулі, що призводить до збільшення кінцевих розривів, тому подорож повинен бути збільшений для її вирішення.
5) Модель кільця
На практиці встановлено, що вибір ваги мандрівника також залежить від моделі кільця. За тих самих умов використання конічного обертання кільця важче, ніж дорожнє, що використовується для прядіння плоских кілець, що може збільшити ємність упаковки, зменшити кількість доффінгу та зменшити кінцеві розриви.
3. Вплив вибору та координації моделі кільця та мандрівників на розбиті кінці
Види кільця та мандрівників та їх співпраця впливають на розмір каналу пряжі подорожнього та баланс роботи подорожнього, впливаючи, таким чином, на руйнування пряжі. На практиці було встановлено, що типи кілець із плоскої сталі підходять для широкого діапазону номерів пряжі, але кількість зламаних кінців збільшилася за нинішньої ситуації невеликими партіями, декількома різновидами та частими змінами кількості; в той час як конічне кільце може адаптуватися до частих змін числа, але підходить для прядіння середніх і товстих ниток, особливо при прядінні тонких ниток. У фактичному виробництві тип кільця, як правило, визначається, і тип подорожнього потрібно вибрати. Вибираючи модель мандрівника, слід враховувати такі фактори, як підходящий сорт прядіння, товщина пряжі та швидкість шпинделя.
По-четверте, розумно визначають термін служби мандрівника
При швидкісному подорожі мандрівника знос досягає певного рівня, співпраця між мандрівником і кільцем погана, біг поганий, натяг пряжі сильно коливається, а кінцеві розриви збільшуються; тому термін служби мандрівника повинен бути розумно визначеним. Термін служби мандрівника тісно пов'язаний із сировиною, номером пряжі, швидкістю шпинделя та обмоткою. За звичайних обставин, чим товще число пряжі, тим вище швидкість шпинделя і чим більша упаковка, тим коротший цикл подорожі. На практиці було встановлено, що коли кольцеподібне сталеве кільце знову закручується при прядінні та прядінні тонких ниток, подорожній замінюється, як тільки він крутиться, інакше це спричинить велику площу зламаних кінців.
5. Ефект повороту на зламані кінці
Збільшення скручування пряжі в певному діапазоні збільшує міцність пряжі, що сприятливо зменшує поломку. Коли якість сирого бавовни погана, є багато коротких паль, стиглість погана, а волокна тонкі, збільшення витоку приблизно на 2% може ефективно зменшити ламкість, але це збільшить волосистість пряжі. Спінінг похідних та діапазон узгодження мандрівників.
