Щоб зменшити різницю в пряді і прядінні між прядильними шпинделями, слід зосередити увагу на механізмі розмотування, складання та пов'язаних компонентах:
1. Рухоме висяче шпиндель: Потрібно бути гнучким і вирівняним з положенням прядильного шпинделя. Зверніть увагу на розташування підвісного шпинделя біля колони підвісної підставки. Не змушуйте подряпини, що обертається, подряпини тертям об рукоятку напрямної штанги. Розмотування. (Не перехрещуйте подачу двох сусідніх ровесників під час роботи).
2. Пламчастий рот: його потрібно міцно закріпити на плоскій прасці, а відповідний діапазон ходу слід визначити відповідно до різних методів прядіння і відповідним чином відрегулювати так, щоб він в основному знаходився посередині гумового валика при його проходженні. . До середини гумового валика); внутрішня частина повинна бути гладкою і без задирок, без пошкоджень, без бруду, без жирної бруду, без накопичених квітів тощо.
3. Колиска: Сидіння колиски має бути закріплено на штоці та не може бути вільним. Це потрібно для нормальної роботи. Використовуйте цифровий манометр для виправлення тиску передньої, середньої та третьої передач одна за одною та керуйте відповідно до стандартного тиску ± 5 Ньютона. Будьте послідовними, гумовий валик, залізна оболонка та верхній штифт на кронштейні повинні бути паралельними валикам (некваліфіковані кільця люльки та затискачі пружини повинні бути вчасно замінені), а положення тиску має бути правильним. Пружинна колиска повинна звернути увагу на те, щоб забезпечити силу пружини для запобігання виходу з ладу, а некваліфіковану слід вчасно замінити, і послугу не можна прострочити; пневматична колиска повинна звертати увагу на забезпечення стабільності та рівноваги тиску повітря.
4. Роликові та роликові підшипники: ролики потребують міцної опори, нормально працюють, пробіг <0,03 мм,="" швидке="" та="" гнучке=""> Поверхні роликів повинні бути неушкодженими, без пошкоджень та чистими. Під час чищення автомобіля використовуйте мідну щітку для очищення канавок, а потім протирайте м’якою ганчіркою, змоченою абсолютним спиртом або бензином, щоб повністю видалити ватний віск і невеликі домішки з поверхні. Роликові підшипники повинні бути цілими та гнучкими, вчасно заправлятись, перевіряти рівномірність обертання підшипників ролика та шийки ролика та вчасно з’ясовувати некваліфіковані предмети.
5. Відстань до ролика: для корекції точності слід використовувати вимірювач відстані ролика. Після вирівнювання передніх роликів слід ретельно відкалібрувати відстань переднього, середнього та переднього та заднього роликів. В'язкість і герметичність обмежені 0 ~ 0,03 мм. Регульований роликовий калібр повинен бути відкалібрований штангенциркулем перед кожним використанням. При необхідності передній і середній валики можуть бути встановлені у фіксованому значенні, наприклад 18 або 17,5 мм.
6.Положення гумового валика, верхньої залізної оболонки та верхнього штифта: передній імпульс відносно центру переднього валика, верхній залізний корпус та задній гумовий валик розташовані по центру, а центр заднього валика повинен бути точним та послідовним. Передній край розпродажу повинен бути таким же принципом. У стані під тиском візуально перевірте відстань між верхньою щелепою фартуха та поверхнею переднього гумового валика (загальновідоме як розділення неба першої лінії). Краще не бачити різниці. Так і потрібно).
7. Проміжна пружина верхнього штифта (не потрібна, якщо це верхній штифт вуглецевого волокна): Якщо встановлено, що різниця тиску велика або установка не встановлена, її слід замінити або відрегулювати в часі, як правило, все один раз кожні 2 - 3 роки.
8. Верхні та нижні штифти (якщо це верхній штифт із вуглецевого волокна, верхній штифт не потрібно переробляти): верхній та нижній штифти потрібно повністю перевірити та переробити та відремонтувати кожні 4 - 6 місяців та використовувати спеціальні інструменти відповідно до стандартів якості. Не використовуйте нижню шпильку як лом при роботі (звичайна погана поведінка).
9. Блок калібру та гумові кільцеві щелепи: підходить використовувати дугоподібний односторонній зазорний блок з розмірами 0,25 мм. Блок зазору на однотипному верстаті повинен мати не тільки однакові характеристики та кольори, але й кожен блок зазорів. Ліву і праву ноги слід одночасно притискати до передньої поверхні нижнього штифта. Щелепи фартуха повинні бути розмитими, тобто верхня шпилька повинна бути нарівні з передньою кромкою.
10. Гак натягувача нижнього гумового кільця: перевіряйте гачок натягувача нижнього гумового кільця щоразу, коли ви керуєте автомобілем. Доцільно розгойдуватися гнучко і добре напружуватись, щоб усунути некваліфіковане натяг і перенапруження.
11. Гумові кільця: тип, виробник, нові та старі гумові кільця тощо повинні бути однаковими для кожного автомобіля кожного типу. Необхідно встановити розумний цикл заміни та брухту. Цикл прибирання фартухів слід визначати відповідно до типу прядіння. Після вибору фартухів, які прибирають після виходу з машини, їх слід випрати і висушити спеціальним очищувачем. Щоб змінити гумове кільце в холодну погоду, перед тим, як сісти в машину, перед попереднім походом на автомобіль, його слід попередньо нагріти, і перед тим, як сісти в машину, його потрібно довести до такої ж або подібної температури, що і в майстерні.
12. Гумовий валик: він повинен бути тонко виготовлений і регулярно регенерований, щоб усунути різницю від самого гумового валика, і його потрібно чистити та використовувати нормально. Потрібно, щоб діаметр, термін служби, виробник, модель та обробка поверхні однакових і різних типів гумових валиків повинні бути однаковими; Щоб забезпечити бездоганну роботу передніх гумових роликів на машині, спеціальна особа або персонал, який працює за сумісництвом, повинен відповідати за дотик до ролика машини, своєчасно з’ясовувати поганий гумовий валик перед тим, як вибирати його. У холодну погоду, коли ви піднімаєте машину і міняєте гумовий валик, перед тим, як сісти на машину, ви повинні попередньо нагріти гумовий валик, щоб досягти такої ж або подібної температури, що і в майстерні.
